关于印发中国交通职工政研会秘书长工作会议纪要的通知

各团体会员单位：

中国交通职工思想政治工作研究会秘书长工作会议于2007年8月30——31日在贵州省贵阳市召开，现将会议纪要印发给你们，请各团体会员单位结合本单位实际贯彻落实。

中国交通职工思想政治工作研究会（章）

二○○七年九月二十日

中国交通职工政研会秘书长工作会议纪要

为了认真贯彻党的十六届六中全会和胡锦涛总书记6月25日在中央党校的重要讲话精神，落实部党组提出的“三个服务”，推动思想政治工作和行业文明创建活动，促进交通又好又快发展，根据部政研会2007年工作安排，部政研会于2007年8月30日—31日在贵州省贵阳市召开了中国交通职工政研会秘书长工作会议。参加会议的有来自部政研会和15个分会21个会长单位的秘书长、副秘书长共31人。

会上，交通部体法司司长、部文明办主任、政研会副会长兼秘书长何建中同志做了重要讲话；贵州省交通厅党组书记彭伯元介绍了贵州省的交通发展形势及行业文明建设情况；与会代表认真讨论了何建中副会长的讲话精神，交流了各分会和本单位思想政治工作、“学、树、创”及“迎、讲、树”活动、交通文化建设和政研会的工作情况，分析研究了存在问题，探讨了了改进创新工作的思路和建议，并就办好《交通政工研究》刊物提出了建设性意见。部文明办副主任、体法司副巡视员、政研会副秘书长谷秀英做了会议总结。

何建中副会长在讲话中深入阐述了政研会工作的重要意义，提出了今后更好地开展政研会活动的思路，并对政研会下一步工作提出了指导意见和具体要求。他指出，认清新的形势，是思想政治工作研究会一个需要认真研究和思考的新内容。党的十六大以来，党中央做出了一系列重大战略决策，全面客观地分析了社会主义市场经济这样一个阶段的特征和特点。交通职工政研会要认真学习贯彻十六届六中全会和胡锦涛总书记在中央党校的重要讲话精神,结合交通发展实际，认清形势，统一思想，这是做好思想政治工作的前提条件。要从四个方面把握新形势，：一要把握政府职能转变；二要把握发展模式转型；三要把握交通产业升级；四要把握公共管理创新。他要求，思想政治工作研究应该根据新的形势，按照部党组提出的工作思路和部署，结合交通行业的实际，确定要着力研究的重大课题：一是要研究“三个服务”的理念；二是要研究建设创新型交通行业；三是要研究交通文化建设；四是要研究如何深化“学、树、创”主题活动。他强调，思想政治工作研究本身的生命力，就在于要有不断深化的研究主题和活动。如果没有这些主题和活动，政研会工作就会停滞，就不可能发挥思想库、智囊团和参谋、助手作用。政研会在新的历史时期要探讨新的方法，找准新的切入点。比如：要有主题性的论坛活动；要组织一些专题的调研；要搞思想政治工作专门的网页，要加大对研究成果的推广运用。部体法司应该重视政研会工作，加强对政治研会工作的领导、指导、协调和沟通，推动政研工作提升水平，不断适应新时期新形势发展的需要。

谷秀英副秘书长在会议结束时作了总结发言，她充分肯定了各分会认真贯彻科学发展观和“三个服务”理念，紧紧围绕交通发展实际，深入开展政研会工作所取得的成绩和成果；着重强调了政研会贯彻落实胡锦涛总书记在中央党校重要讲话精神的重大深远意义；分析了交通行业思想政治工作和精神文明建设要继承、创新和发展的“五大优势资源”；产业资源优势；交通文化优势；政工传统优势；先进典型优势；服务品牌优势；指出了要继续解决的在队伍建设和服务管理上仍然存在的四个方面的问题：一是职工队伍的思想道德、科学文化和技术业务的综合素质与实现“三个服务”的现代化交通发展进程还不完全对称；二是交通依法行政能力、科学管理水平和文明服务质量与社会人民群众日益提高的出行服务需求还不完全对称；三是以人为本的交通和谐文化建设与广大职工的精神文化生活需求还不完全对称；四是交通发展成就和交通职工拼搏奉献精神与交通行业社会形象和社会舆论环境还不完全对称。同时，她通报了部在思想政治工作和行业文明建设上的创新思路和工作要求，强调思想政治工作和政研会都要坚持“融合战略”，建立融合机制。要融入落实“三个服务”的交通发展实践，融入行业管理体系,融入现代科技文化培训，融入行业文明创建活动、融入交通文化建设、融入党风廉政建设。要以科学发展观为指导,提升思想政治工作研究的“价值含量”，要提升人本含量、科技含量、市场含量、信息含量、管理含量、法制含量和文化含量。她要求，下一阶段政研会要围绕八个方面开展工作：一是要提高对政研会工作的重视程度；二是要进一步健全政研会组织机构；三是要深化专题调研工作；四是要适时举办交通政研论坛；五是要开展优秀政研成果的评选表彰工作；六是要建立中国交通职工政研会网页；七是要加大研究成果的推广应用；八是要继续办好《交通政工研究》刊物。

会议要求各分会和团体会员单位,要认真学习贯彻胡锦涛总书记在中央党校的重要讲话精神，认真学习贯彻即将召开的党的十七大精神，切实落实部党组提出的“三个服务”，继续提升政研会工作水平，为推动交通又好又快发展做贡献。

何建中司长在中国交通职工政研会秘书长工作会议上的讲话

（2007年8月30日）

 (根据录音整理)

我们在贵州召开政研会秘书长会议，是为了进一步加强各个政研会分会之间的交流,同时也是一个相互学习的机会。我这次到贵州实际上是两个方面的事情，一是参加政研会秘书长会，我是作为部里政研会的秘书长第一次跟大家在一起见面，认识了很多新同志。第二,部里有一个立法项目，在贵州有一个《公路保护条例》和《道路运输条例》的调研工作。这次在贵州召开会议，省厅非常重视，彭伯元书记，包括机关党委的陈骏书记对我们这次会议进行了周密的部署和安排，首先我以体法司的名义向省厅为这次会议的组织和安排表示衷心的感谢！因为这次会议我就参加今天上午，前期由谷秀英同志具体组织和筹备，明天她还要作比较详细的总结。根据这次会议的主要内容，各个单位交流一下一年多来政研工作开展的一些活动和经验，我想在开始的时候总体上讲一点意见，具体工作的部署明天总结时由谷秀英同志讲，我想借此机会讲一点个人的看法和意见。总体上以这样一个主题，我们思想政治工作研究会要认清新形势，研究新课题，探讨新方法。

认清新的形势。我觉得是我们思想工作研究会一个需要认真研究和思考的新内容，特别是党的十六大以来，党中央做出了一系列重大的战略决策，全面客观地分析了社会主义市场经济这样一个阶段的特征和特点。作为我们交通系统怎么来把握这样一个新的形势，特别作为思想政治工作研究怎么来把握这样一个形势，我觉得有四个方面值得我们认真的把握。或者叫认清形势，统一思想，因为我认为这是我们做思想政治工作的前提。

第一方面，我觉得要把握政府职能的转变。党中央、国务院在新的历史时期特别强调依法行政，转变政府职能，尤其是《行政许可法》出台以后，温家宝总理在多种场合提出了把政府建设成为一个法制政府、责任政府、服务政府和效能政府，这里面的核心就是要通过职能的转变真正做到依法行政，由我们过去相对来说管制型的政府变为服务型的政府，由权力型的政府变成责任政府，由过去我们比较擅长管经济，到逐步地去擅长管社会，实现这样一个转变。那么，我觉得我们研究思想政治工作必须要把握这样一个大的背景。如果没有对这种职能转变的认识，我们的研究工作可能就会脱离现实的需要和要求，就会不适应现实发展的需要。特别是这一届政府，应该在政府职能转变方面作出很多实践。尤其是从我们交通行业来讲，应该说也提出了一些转变政府职能的要求，这里面包括部里曾经提出来做服务型的政府部门，也是一种转变的体现，包括党组去年提出来要做到“三个服务”，也是一种转变职能的体现。另外，这几年加大行政审批事项的清理，废除一些不适应的行政法规和规章，都是转变职能的一种具体体现。所以，我觉得我们要把握的第一个方面，认清形势和统一思想，就是要对政府职能的转变要有比较清醒的认识，才能加强我们研究工作的针对性和适应性。

第二个方面，我觉得要把握发展模式的转型。我们交通行业处在一个现实的发展阶段，很自然的提出了交通的发展模式要加快转型。所以部党组研究怎么来构建一个资源节约型、环境友好型交通发展模式。提出这个问题有它现实的必要性和紧迫性。刚才，彭书记介绍了贵州这几年交通快速发展的情况，实际上全国交通系统都经历了最近十年一个快速发展的时期，随着交通的发展，应该说人们初期对交通路网的需求、港口的需求已经逐步发展成需要交通提供更安全、更廉价、更畅通的高品质服务。换句话说，人们经历了过去路不通、不方便逐步到比较方便这样一个阶段以后，又看出了交通发展中的负外部性的影响，所谓负外部性或者说是负效应，就是交通的发展中也会带来土地占用、破坏环境，带来安全事故以及形成噪音等等一些交通发展过程中负外部性的影响。另一方面，人们对交通发展到一定阶段以后的物流成本的降低也提出了要求。因为你要收费，看起来是畅通的，物流成本随着收费会上升，人们在发展过程中提出了希望你少收费、不收费等要求。国外也在研究和探讨这种交通外部成本内部化的管理思路，也就是说谁是路的使用者，那你自己掏这种外部成本内部化的费用。欧美一些发达国家按每吨公里要收取一定的外部成本内部化的费用。我说这些，就是说发展模式必然要从资源节约、环境友好这样一个角度来考虑。你既要建设高通达、高品质的交通基础设施网络和运行服务体系，还要在发展过程中构建一个占用土地少、环境影响小、收费低廉同时服务效率较高的交通发展模式组合体系。我们搞思想政治工作研究的，我觉得也必须把握和研究这样一些新的情况，这种转型实际上我觉得它是一个比我们在初期抓基础设施建设这个阶段显得任务更艰巨，难度更大，不光是要加强建设，形成更适应和完善的网络，另一方面还要在设计、建设、管理、服务体系中提供更优质、更高品位的服务体系。

第三个方面，要把握交通产业的升级。也就是交通从传统产业向现代服务业提升，我觉得这也是场革命。世界银行和一些国际金融组织，曾经对我们交通这个产业作过比较详细的研究。我们在衡量交通发展时，往往自己说建了多少路、形成多少网，带来多少货运量、吞吐量，这个我觉得它比较直观的反映了交通发展的直观效应和速度。但是要从全社会这个角度来衡量，实际上按照世界银行的调研和分析，最近这几年即便交通的基础设施发展得这么快，但是交通产业的增加值与增长速度是低于国民经济增长速度的，也就是说交通运输业增加值的增幅大概在4%~5%，而我们同期的GDP的增幅在9%左右。这说明什么问题呢？我觉得说明两个问题，一是交通产业的发展还有很大的潜力，有比较大的需求，二是交通产业的传统性制约了它的快速发展。另一方面，我们说交通产业升级的必要性，要讲社会物流。2005年，全社会物流总费用占GDP比重为18.6%，而交通运输业占社会物流总费用的55%，其中，道路运输费用占60%，铁路和水路分别占11%和13%，这说明什么问题呢？说明我们交通运输的综合成本还比较高，这种比较高就提升了整个社会物流的成本，另一个角度就是我们交通运输业对社会发展的贡献率还不是太高，那就需要我们在交通基础设施网络形成的同时，交通产业要加快升级，要与之相适应，要在社会物流中尽量减少中间环节，形成真正的物流链来加快社会发展的物流链，降低社会物流形成过程中的直接成本。从这个角度，这种产业的升级，就是回归到交通是基础性、先导性、服务性的产业，我们这种服务型的特征怎么去体现？如何在国家提出加快发展现代服务业的总战略中，真正把交通现代服务提升，把传统产业所带来的一些高成本、高消耗，而相对区域性的一些不利因素，在产业升级过程中进行转型。这也是一个很重要的方面。无论在公路运输、水路运输中，还是在港口运输中，和我们区域性物流基地的建设上都需要加大力度，从政策体系、服务体系，到管理手段以及人员素质，这都需要随着产业的升级和转型来加强。我们做思想政治工作研究，就要找到切入点，如果还停留在传统上，就会不适应，就会没有吸引力。所以我认为产业的升级也是我们需要把握的。

第四个方面，要把握公共管理创新。公共管理创新实际上是政府的管理、政府对社会的管理，包括一些行使政府职能的事业单位都面临着的一个问题。所谓公共管理创新，我认为它最基本的特征就是一种公共性、公开性，或者再加一个就是公正性。所谓公共性，就是作为政府提供的为社会服务的产品，应该带有公共性，为社会大众服务，作为一个行业就要调整产品是否有公共性。公开性，随着政务信息条例的实施，凡是政府的活动，公开是原则，不公开是例外，所有的政府活动除了例外性的规定外，一律都要公开，要接受社会的监督。所谓公正性，是政府管理的一项很重要的职能，要维持和维护社会的公正。我们这种管理创新可能有几个方面，一是我们怎么由管经济向管社会来转变，既要抓经济，但是政府的更大职能应该是在经济发展中发挥政策引导和调解作用，更多地要关注社会的公共产品的提供。现在这种社会的管理，我觉得跟过去比难度增加了，人员的流动性、思想的独立性、需求的多样性，这是现阶段的特征，不是像过去计划经济时代，人员相对固定在一个区域，思想非常容易统一，上面一个号召全听得进去，需求也没现在这样，所以我说它是叫人员的流动性、思想的独立性、需求的多样性，对社会管理的难度就增加了，那么我们怎么来引导，怎么来做这方面的工作，怎么来提供更好的社会服务产品，履行好职能。从这个公共管理创新的角度，政府要把过去制定政策、执行政策一体化的模式变成制定政策、执行政策相对分离，才能体现公正性，制定政策的人不要亲自去执行政策，还有一个监督环节，这也是公共管理创新中要加强的。再一个就是我们提供社会的公共产品中，怎么来引入市场化的机制，比如对交通行业来讲，公共管理创新虽然面临着很多困难，对收费公路的管理、体制可以说还处在一个探索阶段。但我个人的考虑，这种收费公路既是一个公共产品，有公益性，同时也是一个网络性的产品，在一定程度上讲，它跟城市的公共交通、水、电应该说是同类型的公共产品。如果说它是同类型的公共产品，那么它不可能不收费。公益性的公共产品也有一个合理收费的问题，发达国家也是如此。从另外一个角度讲，正是因为它是公共产品，有公益性，所以它这种收费性的服务体系可以是政府提供也可以是社会提供。政府可以管网络性产业的基础，不一定直接去组织实施，就跟我们现在水、电、供气等领域一样。正是因为它有公益性，它的价格是政府控制实施的，不是完全市场化。因此，我们要从公共管理的创新，从现阶段社会的特征和今后的发展出发去研究它。我想简单地说说我们要认清新的形势，我觉得要统一思想认识，应该把握的至少是四个方面：政府职能转变、发展模式转型、交通产业升级、公共管理创新。这是我们研究思想政治工作应该联系交通的实际，来深入地思考和需要认真把握的问题，或者说需要我们看清这样一些形势发展的趋势，才能确定我们应该研究一些什么。这是我讲的第一个问题。

第二个问题，我想谈谈我们应该研究一些什么样的课题。作为思想政治工作研究，从当前来讲，我们面临着这样一些形势，总体上是应该按照党组最近这几年提出的一些思路和想法，结合交通行业的实际，确立一些研究课题。我觉得可能有这样几个大课题值得我们研究。

一是“三个服务”的理念。这个我认为应该作为重大课题。或者说“三个服务”的实践，我们怎么在实践中从政研会的角度来研究交通行业的职工怎么去树立起“三个服务”的理念。自从去年党组提出“三个服务”以后，我觉得在大层面上统一认识，转变观念、提升理念，做了一些东西，各地也围绕这个开展了一些实践活动，但我觉得怎么从深化“三个服务”的主题实践中还有一个理念和观念的创新，我们应该结合本单位职工的思想实际和本单位的实践活动，怎么来提出适应“三个服务”的理念要求，而不是停留在空洞的口号上。实际上，“三个服务”要变成交通行业职工的一种自觉行动，首先需要在观念和理念上认识服务国民经济社会发展的大局，服务社会主义新农村的建设，服务人民群众安全、便捷出行的需求，我觉得我们将来可以围绕这个主题，可以针对本单位的实际怎么来细化认识上的理念，可以提出一些很具体的东西，而且它本身是一个很大的课题，而且我觉得针对性还比较强。我认为从深化的角度来讲，我们相当一部分职工对“三个服务”的认识只停留在口号上，真正在观念、理念上适应是有差距的。我们怎么来研究做好思想政治工作，从统一思想、转变观念、提升理念的角度来跟党组提出的要求相适应。我觉得这是第一个。

二是要研究建设创新型的交通行业。我觉得这个也应作为一个研究的课题。建设创新型的交通行业，实际上就是那四个创新。首先一个还是观念、理念的创新，科技的创新，体制机制的创新和政策的创新。那么这四个创新实际上是构成了建设创新型交通行业的基本要求，我觉得它是真正做到“三个服务”的一个具体的手段，大家都知道这种创新就是一种改革，是一种深刻的变化。凡是改革和深刻的变化，就会带来人们思想上的震动和利益格局的调整，那就必然会形成需要我们去统一思想，需要去释疑解惑，需要去有针对性地研究一些难点的问题，提出一些新的方法。这个我认为研究工作的领域比较宽。既有很多是政府职能部门在改革举措、政策方面的研究，也有很多是我们思想政治工作需要与研究相结合的内容，我觉得这也是一场很深刻的变革。比如说体制、机制、管理，涉及的内容比较宽，我们交通的管理体制，要构建创新型行业，真正适应社会阶段的发展需要，这种管理体制中还有很多需要研究的。比如说，我们从国家层面来讲，综合交通运输体系的建设，现有交通行业来讲，我们在内部管理体系中的单元的管理，说得更直接就是高速公路的管理体系，也是需要研究和深化改革的。现在全国高速公路管理体制各式各样，但部里也试图想通过这么多年的实践，来归纳成几个相对合理和适应的管理体制。下一步我们司里面也要从法规的角度来研究配合，机制就更多了，特别是我们在管人的机制，说到底是一种制度型的规范，我们应该用好的制度去培育好的观念，用好的观念去落实好的制度，应该是这样，好的制度确实可以培育好的观念，有了好的观念才能落实好好的制度。因此，我们思想政治工作研究应该抓住创新的重要课题，要提出一些针对性的问题，这样你才能找到结合点。

三是要研究交通文化建设。交通文化建设的研究可能是思想政治工作研究会要联系得更加紧密的一个课题。首先交通文化建设的研究是在党的十六大精神的指引下开展的。党的十六届六中全会提出了构建社会主义的核心价值体系，通过社会主义文化建设来构建社会主义核心价值体系。我们交通行业的文化建设应该说过去有比较丰富的内容和扎实的基础，不管是政府机关、事业单位还是交通企业，都对交通文化建设有了比较丰富的实践基础。最近这两年部党组将这项工作提到了重要的议事日程，特别是从去年开始，将交通文化列成22个系列专题进行研究，在整个交通行业中，从系统、组织、专业分成比较细的门类进行文化研究和建设。但这个核心东西的研究我觉得我们研究会既可以结合，也可以突出自己的特点。我记得我们政研会过去对这种精神方面的研究还是做得比较深入的，比如说曾经一段时间研究企业精神，交通职工政研会是做得比较好的，另外单位的精神，实际上我觉得精神的层面本身也是一种文化的内合的集聚，也是一个单位职工的共同现实理想的整合，这样一个追求型的东西，用现在管理的说法是一种核心竞争力。我觉得我们怎么来提炼交通行业的这种精神，这么多年来应该来说不同类型的典型都有一些精神的概括或体现，但从行业的角度来讲，它的核心价值体系是什么，它的精神的表述是什么，怎么用这些去激励和凝聚交通职工，通过一些什么样的载体和手段去实施？所以我认为交通文化建设的研究，作为我们政研会，我认为这是一个很重要，需要深入研究的课题。尤其从现阶段的实施进程来看，我觉得政研会还要对后期怎样建设作一些研究。现在是对交通文化的内涵作了初步探讨，研究了这样一个报告出来以后，怎么来建设交通文化，我们作为一个课题来研究，也可以提出很多具体的想法和意见。我看咱们秘书长之中有很多都是亲自来抓交通文化建设的，也有很多省和单位承担着这22个子课题当中的某一个课题。

四是我们目前正在开展的怎样深化“学、树、创”的主题活动。我觉得学先进、树新风、创一流是我们交通行业精神文明建设通过几十年的实践，是一个不断深化、不断适应新形势、新阶段特点的一个主题活动。无论是从八十年代的“三学一创”以及到逐步我们推出的各种不同的典型，到现在进一步完善的“学、树、创”这样一个主题，但是我们怎么来深化它，这种深化的结果实际上要达到一个什么阶段，就是你每年要推出不同特色的、在全国有一定影响的交通的典型。这些年来我们有老的典型，昨天在路上伯元同志还讲从八十年代包起帆那批开始到九十年代，那时候人学包起帆，船学华铜船，单位学青岛港这样一些典型，包括这几年我们树立的陈刚毅、许振超、孔祥瑞都是在全国有比较大的影响，应该说是交通行业精神文明建设核心价值理念的一种集中体现。这些典型也是交通行业职工在新的时期、新时代的杰出代表。我们这个“学、树、创”怎么来寻着这样一个传统活动，但是在新时期、新时代又有新内容的一种主题，而不断的推进适应新时代的新亮点，同时又是交通行业的历史传承，交通精神的一种发扬，我觉得政研会应该把这个作为一个重点，特别要注重交通行业的典型精神的展现，我们通过一些什么样的手段，从培养的角度，从宣传的角度，从学习的角度，怎么来细化这样一种渠道和体系，我觉得都值得我们研究。而且应该跳出一些模式，我们以往的典型产生的模式有它好的地方，产生以后进行集中宣传，然后去巡回宣传，但是要保持典型示范的长期效应，不能仅停留在活动的阶段，活动一完这些典型就慢慢被大家淡忘，这种学习和推广怎么去产生更大的辐射效应，这方面值得大家去研究，光听听时好像很激动，但怎么去学习这种精神，在更大的层面去开花结果，去影响一批人，这方面我觉得我们要好好研究。

第三个问题是我们要探讨一些新的方法。我觉得思想政治工作研究本身的生命力，实际上在于我们要有不断深化的研究主题和活动，如果没有这些主题和活动，政研会就会停滞。我们也都知道说我们政研会是思想库、是智囊团、是助手、是参谋，但如果没有很深入的主题去开展研究，思想库就会显得比较空，智囊团也提不出一些新的参谋意见，也不可能成为智囊。另外，我们政研会也多年提出了要紧密的结合实际，不能搞两张皮，应该寻找结合点，在新的时期更是这样。如果说计划经济时代我们做思想政治工作似乎比较容易一些，那现阶段怎样来寻找它的突破口，在结合上需要费功夫、采取的措施上就要求更高，这些我觉得都是我们思想政治工作研究会从它的生命力的角度，从我们地位作用的角度，从我们研究的目的、方式的角度都有一些很传统的说法，我觉得在现阶段看，这些都是对的。但是怎么来探讨一些新的方法，一路上我跟谷秀英同志也在商量，我估计后面她也会讲一讲，除了开展一些传统的活动外，我们怎么来探讨一些新的方法，当然传统的活动中确实还要深化它的内容，尽管现在好像是以各个分会为主体开展活动，部里政研会进行一些指导、协调、交流和沟通，也组织了一些片会来进行区域性的交流，我觉得形式是好的，但在这些形式中的内容我觉得要深化，要有实质性的推进，而不是停留在形式之中，把大家组合在一起，联络联络感情，简单的交流交流，这是一般性。下一步怎么来探讨一些新的方法，我觉得有几个建议可以考虑。第一，要有主题性的论坛活动，这个将来我们部里政研会也可以组织，片区政研会也可以组织，或者某一个单位，你看一看现在很多协会或者行业的团体组织，在新时期一个很重要的载体就是办主题性的论坛。我们还停留在光靠我们几个人坐在那里简单的说一下，我觉得还缺乏深度。这种主题性的论坛解决一个什么样的问题呢？就是要解决一个由我们光是从事思想政治工作，或者是专职的思想政治工作者搞政研活动，而变成一个要职工去参与。比如说我前面说的这些主题，你选择某一个主题中的某一个内容来进行策划，变成一个区域性或者说一个地区的主题论坛，从领导、职工都可以参加，来围绕这个主题提出它的观点和意见，开展一个论坛，其实我觉得它就是一种扩充，不是我们封闭式的关在屋里去研究，最后提出一个论文，汇编成一本书，送给领导看，有的看，有的可能也不一定看。我觉得这种专门的主题论坛，这种形式可以尝试，甚至你们可以研究，确定一些主题，不一定搞多，立足于某一个区域或某一个省，以它为主题，可以邀请大家来参加，针对这个主题来发表演讲，而且演讲也不一定像我这样长篇大论，15分钟、20分钟对某一件事谈下观点就可以了，然后我们把这些东西集中起来，就是很好的思想的集中。我觉得这种形式可以探讨。第二是我们要组织一些专题的调研，这个实际上是一种什么结合呢？就是把我们思想工作者跟专家结合起来，进行一些调研，也是围绕着思想政治工作应该把握的主题内容进行一些专题调研，将来我觉得这个也可以把会的形式变成专题调研的形式，将来政研会也可以每年下达一、两个这种专题调研的主题，由某一个单位为主承担，选择区域性的参与，甚至可以介绍一些专家来参与，专门的调研活动也是一种很好的方式，咱们的思想库、智囊团从哪来？光是我们自己去弄两篇文章？那不是思想库。所以，这也是一个比较好的形式。探讨一些新的方法，实际上现在还是比较缺乏对某一些专题有深度、有见解的调研报告。第三是将来我们要搞思想政治工作专门的网页，社会层面可以参与，这个是可以做的，在交通部的政府网站上先搞一个专门的网页，就像我们搞节能减排活动有专门的网页一样，交通文化建设也有专门的网页，将来交通职工思想政治政研会也可以有专门的网页，提供一个社会参与的平台。主题论坛解决的是职工参与，专题调研是让专家参与，专门的网页就是社会来参与，说到底就是思想工作的研究也要对外开放，应该敞开大门，让更多的人参与到这个活动中来，使我们研究主题更有社会性，有更大的吸引力和凝聚力。另外，调动更大的资源来提升思想政治研究会自身的地位。第四是要加大对研究成果的推广运用。研究成果的推广运用要加大，不能是研究以后，然后弄成一个集子，然后一定范围发一发就完了，我觉得将来一些好的研究成果应该要有应用推广的措施，否则影响力或生命力就不强，它应该跟那些科技创新一样，在成果的运用推广上要寻找途径，要没有这个环节，前期所作的工作就会大打折扣，它也不可能产生更深、更广的影响，也会使我们政研会本身的目的没有完全实现。我想说探讨新的办法还比较多，我想想这些方面都是值得探讨的，传统的很多方法也很好，但一定要在新的时期对这些问题加强研究。

总之，我想通过这次会集中一下大家的意见，交流一下各单位的经验，另一方面从我们部里，特别是体法司的角度，怎么来加强对思想政治研究会的领导、指导、协调、沟通。作为我来讲，也应该重视这方面的工作，而不能淡化，所以这次我本来是跟部长去广州的，后来说你要实在有事可以不去，我就没去，还是决定来这里一趟，一方面我当这个秘书长有责任和义务跟大家见见面，交流一下，另一方面也体现我们司里很重视政研会。政研会不能随着机构的调整、人员的更换，活动慢慢的减少，变得可有可无，那就缺乏它的生命力。

我就说这么多，不对的地方请大家批评。谢谢！